Povecanje cene je ekonomija "moje babe", pa eventualno nepismene.
Moja je bila sa srednjom skolom pre drugog svetskog rata, cisto da je pohvalim
Cena karte mora da se KORIGUJE.
I da se naplacuje FLEKSIBILNO.
Cena PO STANICI treba da bude uvedena, a velicina doticne cene treba da bude odredjena raacionalno, neka se zove i "trzisno", mada nema tog imaginarnog trzista...vec samo racionalnosti.
Prost primer, stanica sa 300-500m rastojanja 4 din, ako je autobus sa klimom i konforom, 5 din. Dajem banalan, napamet primer, inace se za par nedelja moze definisati svaka trenutna pozicija proracuna.
Zatim, stanice koje su 700-1000m, nesto skuplje, sa konforom, jos koji dinar vise..i JEDNA linija bi imala prakticno DVE integralne cene, sa konforom ili bez, a svaki korisnik bi POSTENO placao PREDJENI put, koristeci "svojih" 3, 5 7 ili 14 stanica...i za svaku bi ZNAO KVANT kostanja...
Ovo je bilo nemoguce sa kondukterima, ali sa
SOFTVEROM i
OPREMOM koja je VEC INSTALIRANA, samo je "problem' da neke pametnice napune softverom doticne skalamerije.
I svako ce UPOZNATI i NAUCITI troskove SOPSTVENOG prevoza(nekoliko stanica JEDNE linije a ne CELU liniju)
Beneficirani ili BESPLATNI prevoz za odabrane linije, jednu dve ili nekoliko, svakako se nekome u socijalnom problemu moze omoguciti besplatna voznje na par linija, uz zanemarljiv trosak umesto za SVE moguce linije, od kojih 90..% nece koristiti.
Moguc je jedan PRECIZAN sistem, i bio bi primereniji i PRIHVATLJIVIJI, kada gradjani placaju TACNO ONO sto im se pruza, i PREVOZ i KONFOR.
A ne "pausal" od 72 din, pa nema veze da li je dve stanice ili dvadesetdve...
Mislim da ni 8% za muljatore tipa APex ne bi bili problem, a mislim da ne bi bilo ni neophodno da neko "uteruje" naplatu..