Remont turbine za AUDI 200 TURBO koji sam vozio pre 2-3 godine, je kostao 250 EUR, plus skidanje i montaza. Auto je presao u to vreme 130 000 km, i trosio je ulje zbog turbine iako je motor bio perfektan. Meni je to bio dokaz da turbina ne moze da prati kvalitet motora jer kazu da audijev motor sa 5 cilindara i 2200 kubika opusteno prelazi i 300 000 km. da budem iskren turbo je cudo. sada vozim audi V8 od 3600 kubika i 250 konja, koji je zaista zver od auta, ali kako je punio 200 TURBO, V8 je nista. Ko nije vozio TURBO benzinca nezna sta je ubrzanje.
Pozdrav svima
Postoji vise dobrih resenja (nije Vtec jedini) koji uspesno obavljaju zadatak. Vise Japanskih proizvodjaca se bavi ovom problematikom (Mits-GD, Mazda-Comprex,..) ali je ipak jos uvek inovativni kljuc na evropskim terenima. I sami smo svesni koliko novaca i truda ulazu Japanci da bi vladali ovim segmentom, ali mislim da "nas" jos uvek nisu dostigli. To potvrdjuje i najprestiznije takmicene F1 koje nije samo takmicenje u auto sportu vec i svojevrstan vid demonstracija sile kada je u pitanju tehnologija.
Tacno je da je Honda (McLaren) jedno vreme bila na tronu uvog cirkusa (F1) ali nemojte zaboraviti da je to bilo sa turbo motorima.
Sem toga ne treba mesati konstrukcijska resenja pojedinih proizvodjaca kad je u pitanju ubrizgavanje goriva, sa tipskim resenjima celokupne konstrukcije motora.
Turbo motori imaju svoje prdnosti koje atmosverski motori, po defoltu ne mogu postici. Honda Vtec (Vti) je relativno lak automobil i on sa svojom snagom od oko 150 PS sasvim lako nosi svoju masu. Ali setimo se starog Una turbo iz osmdeset pete koji je sa 1300ccm u CH varijanti imao 130 PSa (serijska varijanta), i sa oko 700kg koji je od 0 do 100 imao brilijantnih 6,2 s sto je za ono vreme (pa i za ovo) pravi persing.
Jos jedna stvar koja krasi motore sa turbinom je i to da se oni daju relativno lako modifikovati i za razliku od atmosverskih rezultati su visestruko bolji.
Navescu primer upravo Vti-a i TT-a koji otprilike spadaku u istu kategoriju po performansama u serijskim izvedbama. Nakon tunovanja Vti dobije od 15 do 20 PSa a TT od 40 do 70. Tada vise ne spadaju u istu kategoriju.
Obicno kod takvih prepravki se menjaju klipovi,karike lezajevi..da bi mogli da izdrze
pritisak.
Ima sajt za prepravku Hondi,mislim da je www.pgmfi.org takvih informacija na tone
pozdrav