Subjektivni osecaj nisam primetio slabiju snagu auta, moracu da izmerim da bi znao tacno. reduktor je daleko iznad snage mog motora tako da ce preziveti tuning.
Potrosnja je nekih litar iznad benzina, po gradu/kombinovano na otvorenom kad sam isao do ns merio sam i skoro da nema razlike plin/benizn, isao sam do ns i nazad , vozeno po propisima 7.2l/km plina , pre toga kad sam bio na benzinu 7l/100km
Pa isao sam jedno po jedno, i nisam odmah dobio miran motor, prvo sam zamenio svecice, nista se nije desilo, onda sam zamenio DV jer je pukla membrana pa je pustao vakum tu , i nije uopste otvarao bypass kad pustim gas, ali je idalje ler bio nestabilan,onda sam skinuo celu vakum instalaciju , eliminisao sam N249 (rezerovar za vakum) , N80 Evap valve, i onda sam na mainnflodu zatvorio lepo sve izlaze, ostavio sam dirento jedno vakum crevo novo koje ide na DV , promenio sam crevo koje ide na regulator pritiska goriva ,i crevo za brake booster. moj motor nema sai ,tako da je ovo sve sto je imao od vakuma. Umesto ovih regulatora je stavljen otrponik 10W 330ohm i to je to. E sad jos jedna stvar koju sam primetio je da mi se desavalo da ima ulja na svecicama, kompresija je merena i dobra je, onda sam provalio odakle dolazi ulje iz PCV , neverovatno glupo odradjeno da se uljene pare vracaju u usis , ocistio sam pangake ventil vratio ga obrisao svecice i vise se nije desavalo da su tako zamascene, ali svkako planiram da napraivm catchcan setup, mada sam cak mislio i samo da umesto da PCV ide u usisnu granu stavim mali filter na kraj ventila kao onaj na skuterima mala pecurkica i da uljane pare sibaju u atmosferu , ali nisam siguran da li je to pametno pa nisam nista radi jos, video sam da neki tako voze, ali mislim da bi tako izgubio efekat poluvakuma koji motor ima, mozda lupetam , za ovo stvarno nisam siguran.
Dobio sam ravnomerniji rad na leru, ocigledno je negde jos cureo vakum , brzi odziv DV-a na pustanje gasa, znaci turbo se lakse oslobadja stresa... ali idalje ,ne u onoj meri povremeno obrtaji hoce da variraju , jedina stvar koja mi je ostala na pameti je da moze da bude neki missfire? moracu da ga nakacim na VAG pa da vidim.
Mislim da nema sta drugo da bude , osim missfire, ako je samo povremeno ne uvek? Vakum ako curi on curi uvek i onda je bilo kao pre non-stop je radio nestabilno.
evo zanimljiv video AJQ+Mid Tuning+LPG
http://www.youtube.com/watch?v=GkpEOZoksuY
inace sekvent ne bi trebao da ima pad preformansi u odnosu na benzin, a ovo u videu je ovican sekvent LPG nije LPDI, sa LPDI bi trebalo da se dobiju do 10% bolje preformanse u odnosu na benzin, sto mi deluje dosta realno... A nije ni mnogo skuplji LPDI za moj auto bi me ispao 1200e a sekvent je bio 650e , stim da je servis kod ovog cuda zamena pumpe visokog pritiska koja kosta cca 300e, pa je to malo skupa investicija dok ne pocnu da je remontuju:P Ali ja sam gas ugradio zbog ustede tako da mi je lpg zavrsio posao, ali ovo sa tecnom fazom gasa mi deluje dosta zanimljiva stvar , voleo bi da provozam takav auto da vidim razliku.
Sto se gasa tice stvano je odradjen kvalitetno, i mislim da nema velikih gubitaka , pogotovo sto je moj auto deklarisan na 98ron a ja sam uvek vozio na 95 posto kod nas ili nema 98 ili je jedno 40% skuplja, pa je moguce da ja zbog toga ne osecam razliku gas/benzin , jer su preformanse na 95 verovano nekih 4-5% slabije nego na 98 gorivu?
Cak imam osecaj da kad ga bas zaletim u crveno, da na plinu brze puni. Neki savet kako da izmerim a da merenje bude precizno?
btw prebacivajne gas benizn u voznji pri naprimer 80na sat noga ukocena na gasu , i ne mogu da osetim prebacivanje nema sanse, bas ga smoth prebaci jedino sto iz gepeka cujem ventil kako cakne:) inace nema trzaja da pocnje da usporava ili tako nesto, a za ubrzanje ako imas ideju kako da izmerim i mene je to bas zanimalo jos kad sam ugradio gas ali nisam imao neku predstavu kako izvesti.
E jos jedno pitanje posto vidim da znas dosta stvari oko vaga, da li si cuo mozda ili imao prilike da vozis.... Otisao mi je set kvacila ali totalno i zamajac i sve i to odjednom vozio se normalno parikrao, upalim auto krenem nece da presalta, i kad smo otvorili korpa je pukla na 3dela zamajac skoro pred kraj i lamela gotova, i od svih opcija za zamenu najrazumnije mi je delovalo da zamenim plivajuci za fixnim zamajcem od G60 i na njega VR6 kit kvacila? Mislim nije neka budzevina posto Sachs prodaje gotov komplet kao koverzija na SMF za 1.8t (u paketu je G60 zamajac i VR6(lamela/korpa/druk) ovo me sve kostalo 210e novo ceo paket. Reparazija mog plivajuceg bi bila 150e (ne garantuju koliko ce da traje) i set kvacila skoro duplo skuplji nego ovaj VR6.
Jel ima nekih iskustva sto se tice ovoga? razlika SMF /DMF , ja koliko sam se rasptivao na benzincu ne bi trbalo da ima razlike ako je radilica dobro balansirana, dok kod dizela ima problema ako se eliminise plivajuci?
Novi plivajuci je preko 300e +jos toliko za kvacilo, malo mi je mnogo. I porucio sam ovaj konversion kit ? mislis da sam pogresio?
[Ovu poruku je menjao bg.stefan90 dana 13.02.2013. u 02:51 GMT+1]
Audi TT 1.8t AJQ