Ne, ne... ne znam da li si vozio neki auto sa takvim motorom, to je totalno obrnuta situacija od benzinaca.
Dakle, sa nekih 1800 obrtaja nenormalno povlači do 2500-2700, i onda počinje da pada, pri čemu je nakon 3500 taj pad baš osetan, skoro da se guši.
Bilo bi jako dobro kada bi tuningom taj pad, ako ne može da se ukloni, mogao makar da se ublaži. Time bi se rasteretio i menjač koji prilikom tunovanja dosta trpi.
Kod fabričkih motora iste zapremine pravi se takav menadžment ubrizgavanja da kod jačih verzija pegla momenat. Recimo Renault 2,0 DCi sa piezoelektričnim brizgaljakama radi upravo to (btw. kod takvih varijanti i fiksirana zapremina limitira rast momenta).
Evo primera novog, inače izvrsnog Fiat Multijet agregata os 105 i 120 KS:
Dakle, vidi se da jači ima ispeglaniju krivu momenta čime ostvaruje osetno jači momenat baš onda kada ovaj drugi inače najviše pada, tj. kada je najpotrebnije.
Pada i taj od 120 KS, ali manje, a bilo bi najbolje da ne pada uopšte.