Gospodin @pajapop je naveo vecinu uzroka detonacionog sagorevanja, i takodje izvrsno objasnio posledice istog.
Dopunio bih njegove izvrsne komentare sa jos par "izazivaca" detonacionog sagorevanja, vezanih za moju struku (elektronika):
-pogresna toplotna vrednost svecica
-parcijalni prekidi u visokonaponskim kablovima
-parcijalni proboji izmedju kablova, u indukcionom kalemu (bobini), u razvodnoj kapi...
Prakticno, svaka elektricna pojava koja moze dovesti do pogresnog trenutka preskakanja varnice.
Normalno sagorevanje se odvija sa tipicnih 20m/sek brzine prostiranja, dok detonaciono moze imati brzinu prostiranja i vecu od 200m/sek.
Posledice toga su enormna mehanicka opterecenja grupe: klip, klipnjaca, radilica i njihovih ulezistenja, sto ubrzano dovodi do degradacije veka motora.
Za taj "simpaticni zveket", lose upuceni mehanicari kazu "zvece ti ventili"
, samo sto nikako ne mogu da se sete da su oba (li vise) ventila na doticnom cilindru vec zatvoreni kada se detonaciono sagorevanje dogodi
.
Mozda je najlosiji slucaj kada se detonaciono sagorevanje dogadja tek na visem broju obrtaja, jer tada zbog povecane buke to teze mozemo cuti, a steta je neminovna.
Najcesci razlozi za to je siromasna smesa u visim rezimima, koja najcesce (osim normalnog kvara) nastaje zbog stavljanja pogresnog karburatora na neki motor, ili zavrtanjem kolicine TNG radi navodno manje potrosnje.
Tako vozaci sebi ucine "medvedju uslugu" skrativsi znacajno vek motora...
----------------------------------------------------------
Ah da!
Zaboravio sam jedan od najsvezijih uzroka detonacionog sagorevanja.
To su HHO generatori, koje je poprilican broj ljudi ugradio na svoja vozila, uz tvrdnju o procentu ustede za koji bi ih najveci proizvodjaci automobila za 5 minuta uclanili u klub najbogatijih gradjana sveta
.
Naime, HHO generatori menjaju procentualni udeo kiseonika prema kolicini azota, gde je azot jedan od kljucnih inhibitora detonacionog sagorevanja, pa tako povecavaju opasnost od te pojave.
Prava je sreca sto HHO generatori proizvode ukupno malu kolicinu oba gasa (kiseonika i vodonika), pa se problemi detonacionog sagorevanja mogu javiti kod nizih rezima motora, dok kod visih rezima dolazi do efekta "razblazenja", pa se opasnost smanjuje.
Pozdrav